品牌后排-在空间上却一点都不高级-山东教育新闻

                                                  • 时间:

                                                  焊接油罐车爆炸

                                                  此外值得關注的變化是:S60雖然還會推出T3、T4和T5版本,但其中T3版本並非領克02、03上的那台三缸1.5T發動機,而是一台2.0T低功率(或者說超低功率)發動機。

                                                  所以,關注這款車的朋友,如果覺得鉑金運動版的舒適度欠佳,可以等一等其它版本。

                                                  2020年的最後一次大型車展即將結束,相信在下一個十年,中國品牌會給我們帶來更多的驚喜。

                                                  目前凱迪拉克在所有4S店備的展車,都是指導價33.97萬的鉑金運動版,當時我體驗的時候,明顯感覺前後排的座椅質感都偏硬,尤其是後排座椅,因為溜背設計導致後排乘客很容易頂頭,所以整體舒適度一般。

                                                  首先是前臉的造型,和RAV4不同的是,威蘭達的中網與下面打通了,顯得更霸氣一些。

                                                  方正的外觀造型,帶來的另一個好處,是更加寬敞的後備箱:

                                                  而在第三排座椅的放倒方式上,也顯得十分優雅,不僅可以通過按鍵一鍵放倒,還可以通過按鍵來升起。

                                                  斯柯達柯米克GT斯柯達科米克,基於大眾老平台的一台中國特供小型SUV,雖然價格不高,但因為過於老舊的平台和動力總成,以及各種廉價的內飾質感,導致它的銷量一直不溫不火。而這次亮相的柯米克GT,廠家似乎開竅了,在外觀和內飾的設計和用料上,真的投入了一些心思。

                                                  奔馳EQC作為汽車發明者和豪華品牌陣營的引領者,奔馳第一次認真打造的純電動汽車EQC受到了廣泛關注,因為這款車的表現,直接決定了傳統豪華車企能否在新能源市場上挑戰特斯拉的統治地位。

                                                  不過實話實說,這款車從屏幕上和現場看,感受還是不太一樣的,因為圖片上只能看出它的造型比較奇特,但是站在旁邊感受到細節質感之後,好感度會驟然提升。

                                                  還有一點讓我懷疑大眾借鑒了寶駿的,是踏板的設計,制動和前進踏板,分別設計成了觀看視頻時的暫停和開始的圖標,而寶駿E200的踏板,分別為?和?圖標。

                                                  這款車和前不久上市的凱迪拉克XT6同平台,所以整體尺寸和車內空間的表現,兩款車都比較接近。雖然品牌比凱迪拉克低一級,但是昂科旗本身還是有着一定豪華屬性的,尤其是Avenir版,內飾中不乏觸感很高級的皮革以及實木材料。

                                                  相比之下,從車外進入第三排時,姿勢就沒有那麼優雅了:

                                                  就連后出風口,也用鍍鉻飾條包圍了起來。

                                                  車門扶手同樣是指紋和划痕收集器:

                                                  自動擋排擋桿的造型也非常簡單:

                                                  就連出風口的粗壯鍍鉻條,也有着厚厚的油膩感。

                                                  內飾方面,首先看到了全液晶儀錶盤,而這個配置之前在柯米克上是沒有的。

                                                  對於一台整體尺寸不大的SUV來說,柯米克GT的後排空間已經算得上寬裕了。

                                                  凱迪拉克CT5CT5是近兩年對於凱迪拉克來說,最關鍵的一款新車,天涯君在前不久已經專門對它進行了解析。這次來到車展,我又忍不住走進展台體驗了一下,沒想到還有新的發現。

                                                  內飾的質感無可挑剔,吉利又一次展現了幾乎沒有止境的想象力,全液晶儀錶盤、中控屏的樣式像是皮包的蓋子一樣貼在中控台上。

                                                  豐田威蘭達有新一代RAV4榮放在前,廣汽豐田的威蘭達相對就沒那麼引人注目了。兩款車共享平台和動力總成,空間表現也基本相同,只是在一些外觀、內飾的設計上有些區別。這些區別並不算大,但如果RAV4讓你覺得有點不順眼的話,可能威蘭達反而會正中你的胃口。

                                                  考慮到這款車也搭載了奇瑞目前最先進的1.6TGDI直噴發動機,之前覺得瑞虎8太大的消費者,可以等一等全新瑞虎7的量產版了。

                                                  內飾質感提升非常大,中控台上甚至用上了麂皮材料,並採用了銀、橘兩種顏色的縫線,而車門板、扶手和座椅上,也都有藍色、橘色的顏色搭配,讓整個車艙顯得更加活潑。

                                                  內飾的創新比外觀強了許多,整體採用了非常輕盈的淺色設計,尤其是把方向盤也設計為白色,在各個車企中都不多見。

                                                  外觀設計不用多說,很早之前我們就已經看過海外版的圖片,而讓人意外的是,這次引入國產S60沒有進行加長。所以大家最關心的,是標準軸距的S60空間表現如何。

                                                  最後就是貫穿式尾燈,這點沒什麼好說的,各家大同小異。

                                                  RAV4榮放內飾的布局和RAV4基本是一樣的,不過就天涯君自己的眼光來看,威蘭達解決掉了RAV4中控屏過於突兀的問題,整體都比RAV4顯得更順眼一些。

                                                  1豪華陣營沃爾沃新一代S60如果要評選豪華品牌中歷史最悠久的車型,那麼非沃爾沃的S60L莫屬,這款車從國外上市迄今,已經過去了10年左右的時間。因為現款過於老舊,S60L的終端價已經跌至20萬元以內,而新一代S60就承擔著幫沃爾沃重回主流豪華B級市場競爭的重任。

                                                  你以為這個問題只出現在內飾?走到車外會發現,依然是ME7的划痕重災區:

                                                  換擋桿無需在防止在中控下方,而是集成到了儀錶盤的右側,這個設計對於大眾來說是個創新,但我們之前在寶駿的E200上就已經見過類似的設計。

                                                  其次是C柱的設計,這是奇瑞在SUV上首次採用懸浮式車頂,在這個設計已經風靡數年之後,奇瑞也終於未能免俗。還好它的C柱設計有着一定的線條變化,和車身側面的線條很好地配合起來,讓車身側面顯得修長、流暢。

                                                  車門裝飾帶上採用了很明顯的假縫線,但它的質感卻絲毫不輸皮革上的真縫線,而中間還有一條能夠變換顏色的帶狀氛圍燈。

                                                  有趣有料 輕鬆解讀汽車圈汽車天涯廣州車展,國內歷年年關前最後一次大型車展,雖然重量級不如兩年一度的北京和上海車展,但在各大廠商的新車亮相及上市進程中,依然有着舉足輕重的地位。

                                                  電子排擋桿的造型和瑞虎8基本相同,旁邊還有一塊無線充電板。

                                                  很明顯,奔馳對於EQC這款車,並沒有把它當作一台全新的純電動車進行打造,還是將自己原有的那一套設計思路直接套用。

                                                  尾部的造型和RAV4就很接近了。

                                                  天际ME7

                                                  而沒有氛圍燈面板的中控台,也要給你做成亮閃閃的鏡面,圖片看起來很高級,而現實中:

                                                  雖然足夠標新立異,但吉利ICON這款車卻並非設計師純粹的天馬行空,其中有不少值得玩味的優秀細節。在設計創新的領域,吉利又一次把對手甩開了一大截,甚至比很多所謂的新造車勢力,更加具有創造力。

                                                  如果這是奔馳電動汽車的未來,那麼電動汽車的未來,可能就沒有奔馳了。

                                                  本文首發於微信公眾號:汽車天涯。文章內容屬作者個人觀點,不代表和訊網立場。投資者據此操作,風險請自擔。

                                                  再看它的後排出風口……啊不對,柯米克是沒有後排出風口的:

                                                  ID.3的造型明顯是為了電動車而設計的,說不上有多漂亮,但足夠新穎,不過在一些細節上,還是不如一些新造車勢力或者自主品牌那麼激進,比如它的門把手,就依然是傳統的風格。

                                                  不過這種方正的造型,帶來了車內視野通透、敞亮的好處,再配合一直延伸到後排乘客頭部的全景天幕,讓這台車有着比普通SUV更輕鬆愉悅的乘坐感受。

                                                  進入車內,同樣乏味。這確實是一台奔馳,標誌性的連屏和大面積的鋼琴烤漆中控,是奔馳最擅長的豪華營造方式,卻絲毫沒有新能源汽車常見的那些新穎的設計。而特斯拉、蔚來等品牌的車型,在儲物空間上的革命性提升,在這台奔馳純電車上也絲毫沒有體現出來。

                                                  而車展上廠家還展示了豪華版,坐進去之後發現,它的座椅質感和運動版完全不同,填充軟了很多,後排座椅也更容易陷到坐墊內,反而為頭部釋放出了一絲空間,整體舒適度大大提升。

                                                  畢竟除了後排頭部空間有點小外,CT5這款車幾乎就沒有什麼缺點了。

                                                  廢話不多說,我們直接上正菜!

                                                  坐進車內后發現,ICON的空間比博越Pro還是要小一些,可能會略大於繽越的表現。

                                                  威兰达

                                                  七座版的第二排空間和舒適度不算十分突出,比較在意舒適度的話,最佳選擇無疑是六座版,有着獨立的二排座椅:

                                                  這台不加長的S60,能不能在售價上給到我們驚喜,下個月就有答案。

                                                  單單在扶手箱蓋板上,就有8條縫線,USB和出風口也都用鍍鉻亮條包圍起來。

                                                  說到新造車勢力,天涯君最後要說的,就是自主品牌中定位比較高端的天際ME7。這款車目前上市的只有一個版本,指導價36.68萬。

                                                  整體看下來,I.D.3作為大眾全新電動平台下誕生的車型,雖然有着一定的設計創新,但在想象力和空間利用率上,反而不如自主品牌的一些車型。

                                                  SUMMARY結語本屆廣州車展上,合資品牌帶來的重磅新車並不算多,還包括大眾威昂這種只展示外觀、不開放內飾的純亮相車型,不過自主品牌帶來的驚喜並不少,尤其是吉利ICON,讓人越發感覺到,自主品牌已經不再是跟隨者,反而逐漸成為了潮流的引領者。

                                                  比較方正的造型,讓這台車的觀感顯得比較大,所以之前在看圖片的時候,是很難判斷它是一台小型、緊湊型還是中型SUV。

                                                  造型整體偏運動,但車頂並沒有過分溜背化,中網用上了大量的鍍鉻亮條,車身鈑金也有一些比較複雜的摺痕變化,配合雙色車身的配色,整體形象非常飽滿、運動。

                                                  除了中控台之外,整個車門也全都是硬塑料的覆蓋件:

                                                  這種隱藏式門把手,之前都只在純電動車型上才會出現,在天涯君印象里,燃油車採用這樣的設計,ICON還是第一個。

                                                  瑞虎7量產概念版和現款瑞虎7的整體尺寸比較接近,軸距也完全相同,雖然比瑞虎8小了一圈,但它的後排空間卻並不局促。

                                                  至於空間,這款車就有點讓人失望了。純電動的平台,並沒有在空間表現上發揮多大的作用,I.D.3的後排空間僅相當於Polo Plus的水準。反觀長城的歐拉R1,雖然整體尺寸小很多,內部空間卻寬敞了不少。

                                                  至於乘坐空間,這款車的表現甚至只有主流A級車的水準。

                                                  在把整個展館逛了一圈后,天涯君為大家搶先體驗了這次車展亮相和發佈的重要新車,其中不乏一些值得玩味的細節。

                                                  比如外觀上,瑞虎7剛亮相時採用的小中網,換成了面積非常大的進氣格柵,並輔以星輝亮點的裝飾,氣勢和質感兼備。

                                                  所謂為了高端而高端,一味地在車內堆砌屏幕和鏡面材料,天際的這種思路,正是新造車實力應該極力避免的歪路。

                                                  3中國品牌陣營奇瑞瑞虎7量產概念版現在瑞虎8已經成為奇瑞的SUV銷量擔當,不過很多人依然對曾經特立獨行的瑞虎7念念不忘,因為那款車當時沒有跟隨市場潮流,做出了很多固執己見的堅持。如今,新一代瑞虎7的量產概念版正式亮相,而在這款車上,天涯君看到了奇瑞對於市場的諸多妥協。

                                                  可惜的是,看過實車之後,我有點失望。

                                                  2主流合资品牌阵营大众ID.3

                                                  為了彰顯自己的定位,ME7的方式非常簡單粗暴,就是在車內能放屏幕的地方,全放上屏幕,放不了屏幕的地方,就放能夠亮閃閃的氛圍燈面板:

                                                  所以柯米克GT相比柯米克,並不只是造型上的變化,兩款車的用料與質感完全不是一個級別。

                                                  拉下遮陽板,發現連化妝鏡都沒有:

                                                  別克昂科旗別克展台最引人矚目的,無疑就是全新的七座/六座SUV昂科旗了。

                                                  C柱的設計是最有特色的,採用了銀色包覆,非常提神,和尾燈的造型也有所呼應。

                                                  在國外傳統車企陣營中,大眾是在新能源平台和車型上推進比較快的一個,從這次車展亮相的ID.3上,就能看出這個品牌對於新能源汽車的理解。

                                                  而如此「高級」的一台純電動汽車,在空間上卻一點都不高級,絲毫沒有發揮出電動車平台應有的優勢,空間表現甚至不如同尺寸的燃油車。

                                                  剩下需要等的,就是售價了。

                                                  外觀依然是傳統燃油車的設計風格,看起來就像在GLC的基礎上小修小改而來,沒有任何突破想象的細節設計,就連門把手也並沒有隱藏式的設計。

                                                  整體中控的布局中規中矩,但是能看得出相比斯柯達之前的車型,是比較捨得下成本了,鋼琴烤漆、鍍鉻飾條都有一定的運用。

                                                  划痕和指紋,已經讓人無法忍受了:

                                                  坐到車內之後,我一下就放心了。以天涯君173mm的身高調整好駕駛座座椅,後排依然有着足夠寬裕的空間,雖然比不上3系加長、A4L和C級加長版,但也並不遜於凱美瑞、雅閣這些主流B級車,所以空間並不算S60的短板。而這次S60沒有加長,有可能反而成為一個亮點。

                                                  或許斯柯達也意識到,只靠着大眾小弟的身份,並不能充分說服中國消費者,如果想獲得更高的銷量,也只能投入真正的誠意才能換來回報。

                                                  吉利ICON如果說兩年前上市的領克01已經足夠挑戰審美的話,那麼它在吉利ICON面前,可能就反而顯得有些平庸了。

                                                  看完柯米克GT,再坐進旁邊的柯米克,會覺得進入了兩個檔次完全不同的車型。儀錶盤是非常老的機械式:

                                                  今日关键词:医保回应还价